知嘹汽车/陈欣

频年来越来越多的国内厂商开动布局混动阛阓。与纯电车比较，混动车既无续航里程惊悸，又具备极高的燃油经济性，有着不可替代的上风，阛阓后劲宏大。

同期，混动本事亦然“林林总总“。本事新，本事类型又多，这无疑给用户选车加多了难度。现在，主流混动本事道路有三条，别离为比亚迪的DM-i，长城的多档位DHT，以及以祈望、零跑为代表的增程混动，本文就来聊聊这三种混动本事道路。

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比亚迪DM-i混动，销量好就是本事好？

比亚迪DM-i的机械结构比较浅易，就是在增程混动结构的基础上加多一组聚散器，让发动机在80km/h以上和急加快工况下参与驱动车辆。同期还搭载了更大容量的电板，使得车辆大多量时代都是电驱行驶，不错看作大电板版的本田i-MMD系统。

好多人以为比亚迪销量高，是因为本事好，但其实这是特地的。固然取名为“超等混动”，但DM-i的最大的上风，不是本事而是性价比高（制酿本钱低、养护本钱低、油耗低）。由于第一个干涉阛阓，高性价比+阛阓先发上风，成为比亚迪销量的蹙迫推力。

DM-i也存在显豁不及：如发动机介入比较突兀，磷酸铁锂电板能量密度较低，发动机既要讲求驱动又要讲求发电，导致高速时能源不及容易出现失速问题。

长城DHT混动，本事被销量背刺

DHT混动本事总体和DM-i差未几，最大区别在于，DHT聚散器加了2档变速箱，发动机传动比更大，不错更多的参与驱动车辆。DM-i的发动机只可在80km/h车速以上参与驱动，而DHT在35km/h时就驱动车辆。

DHT克服了DM-i本事在能源、电板限制的不及之处，DHT的能源发达更好，油耗更低，高速能源发达更好，不会出现失速问题；DHT车型领受三元锂电板，纯电续航里程相对较长。

天然这套系统也存在着结构相对复杂、制酿本钱较高级漏洞，但现在来看，DHT混动应该是系数混动里本事含量最高的，而况发展后劲很大。

但本事好，并不可保证家具卖得就好。长城魏牌旗下DHT车型的销量长久差豪杰意，最大原因即是DHT本钱比较高，同期干涉阛阓又晚。今后长城好像率会将DHT本事布局旗下哈弗、魏牌等五大品牌家具线，通过走量来镌汰制酿本钱。

祈望、零跑增程式混动，老赛道走出庄重风

增程混动的本事旨趣相等好意会，就是发动机只发电，不讲求驱动车辆，具体分为串联、并联两种情状。

处于串联情状时，发动机能源进程发电机转化为电力，然后将电力存储至电板中，再由电板把电力传递给驱动电机，临了由驱动电机驱动车轮运转。这种情状和纯电车同样，平顺、静谧，合适经常通勤，驾乘体验佳，而且大幅镌汰油耗。

当处于并联情状时，发动机能源进程发电机产生电力后，除将主要电力直传至驱动电机外，同期还将冗余电力存储至电板以至充满电。当需要加快超车时，进程发电机产生的电力与电板所发出的电力，将共同形成协力，为车主带来舒畅淋漓的加快体验。

以新近上市零跑C11增程为例，其领有CLTC工况下285km的超长纯电续航，能得志用户每周5个职责日的城市纯电通勤，让“一周一充”的补能方式简直成为可能；收货于增程系统加持，玄虚续航里程最长可达1024km，进一步拓展良友出游半径，新车可轻佻粗糙周末2日致使是资料假期出行，简直做到续航无忧，告别里程惊悸。

在零跑汽车研发人员看来，增程的实质一经电车，是以零跑以电车的思绪来做增程。行为零跑首款增程能源家具，搭载了零跑汽车为C11增程自研的三大中枢本事，别离为“大”电板架构、高性能油冷电驱以及油冷增程器。

零跑C11增程搭载了高达43.74kWh的同级最大电板包，让纯电续航更长、馈电油耗更低。其次，零跑为C11增程自研了智能电驱，领受电机、变速器、截至器三合一集成化臆想打算，通过领受主动式精准润滑本事，合作遐龄命电机绝缘材料、IGBT结闻保护政策，将通盘电驱系统的寿命由60万公里提高至100万公里。

零跑还为C11增程量身打造了油冷增程器，领受国内首款自研峰值功率110kW/88kW油冷增程发电机系统，可兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，不仅噪声低、NVH发达优异，优于同级标杆车，而且可靠性更高，等效臆想打算寿命大于60万公里，更能与发动机形成高效匹配，WLTC工况下玄虚油耗仅为0.73L/100km，呈现最好燃油经济性。

C11的增程器领受的独有发动机喷淋冷却本事，一般唯一30万级以上才有。该套本事，可通过油冷热量轮回系统，将电机中的热量带出，干涉车内轮回或散热系统，能够加大电机的散热效果以提高车辆性能，还不错将电机系统的废热导入空调，进一步提高能量效果。

写在临了：

用户在购车前，遍及最柔柔家具的续航才智和充电方便性。行为零跑汽车的首款增程车型，C11增程为用户需求而生，讲明了一辆增程电动车应有的方式。

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